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小号无忧网:快递末端共同配送服务中心多目标选址模型

发布时间:2020-03-22 来源:空包网
  小号无忧网:快递末端共同配送服务中心多目标选址模型
  
  促使多家快递企业在同一配送区域打破竞争格局,联合协作整合末端配送资 源,构建快递末端共同配送网络实施快件共同配送的根本目的是降低末端配送成 本、提升服务水平。即快递企业末端共同配送网络中末端共同配送服务中心数量和 位置的设定必须要在保证整个网络服务水平的前提下达到网络运营成本最低。结 合快递末端配送的特点,服务水平主要体现为配送时长或配送效率,间接反映为网 络中网点间的连通性和整个网络的稳定性,因此本文用网络抗毁性最优表达快递 企业末端共同配送网络的整体服务水平最佳。
  
  小号无忧网:经济性分析
  
  快递末端共同配送服务中心的主要功能是对配送区域内的快件进行分拣和配 送,要求当天的快件当天处理并送到至目的地,同时快递企业末端共同配送联盟内 各快递公司以现有的分拣设备、配送车辆或场地等配送资源折算成资金入股,即在 快递末端共同配送服务中心的运营过程中不涉及快件的储存环节和分拣设备、配 送车辆、场地等基础设施设备的购置。因此,本节在考虑快递末端共同配送网络执 行快件配送任务的经济性时,忽略了快件的库存成本、分拣成本和设施设备购置成 本。另外,在快件共同配送任务执行过程中,顾客满意度主要取决于快件配送时间 的长短,即时效性。为统一目标模型的量纲便于理解和计算,本文通过时间约束将 快递配送时间转换为时间成本。由此,快递末端共同配送服务中心选址时需要考虑 的成本包括人工成本、配送成本、机会成本、时间成本和惩罚成本。
  
  小号无忧网:人工成本
  
  人工成本主要是指快递末端共同配送服务中心中配送人员的工资,包括固定 工资和绩效工资,其中绩效工资指配送员每天配送的快件量与提成的乘积。而配送 人员的固定工资和绩效提成由快递末端共同配送联盟管理中心统一制定。则快递 末端共同配送服务中心在执行快件末端共同配送任务时产生的人工成本的计算公 式为:
  
  /=! /=1 7=1
  
  配送成本
  
  在快件共同配送任务执行过程中,配送成本的计算仅考虑快件从快递末端共 同配送服务中心M到需求点.的总配送成本,具体包括能耗成本和行驶成本两部 分。其中能耗成本根据配送车辆的不同有所区别,小型厢式货车为单位距离的油耗 成本,电动三轮车为单位距离的电耗成本,且在共同配送过程中每单任务只能使用 一种车型。则快件配送成本计算公式为:
  
  (4'6)
  
  _ /=! J?=l /s=l y'ss〗
  
  小号无忧网:机会成本
  
  本文从全社会角度‘出发建立快递末端共同配送服务中心,由于快递行业是一 个薄利润低税收的行业,再加上近年来快递末端网点的安全问题及末端配送引发 的一系列外部不经济性,导致政府对快递末端网点用地的限制,还有城市快递末端 网点的外迁和关闭也在一定程度上增加了快递企业的配送成本,并严重影响了快 件的配送效率。而快递末端共同配送服务中心的建设能在保证区域快件末端配送 服务水平的同时最大限度的缩减网点数量,有效利用现有配送资源,缓解由快递末 端配送引发的城市问题,其建设在一定程度上是得到政府认可的。所以这里的机会 成本表示当地政府放弃投资其他高盈利性用地改建快递末端共同配送服务中心而 付出的代价,这里使用土地机会成本对其进行计算,公式如下:
  
  (4-7)
  
  /=i L J
  
  小号无忧网:时间成本
  
  对于快递末端共同配送而言,顾客满意度主要取决于快件配送时间的长短,而 配送时间的长短能从一定程度上反映各网点之间的距离和配送成本的投入,因此 对于快递末端共同配送服务中心的选址同样也需要考虑快件从末端共同配送服务 中心%到需求点%所产生的时间成本,本文通过引入时间成本转化调节系数将配 送时长转换为时间成本,计算公式为:
  
  n m
  
  i=i j~\
  
  小号无忧网:惩罚成本
  
  为满足某一服务区域内的快件配送需求,本文所构建的快递企业末端共同配 送网络中可能存在多个末端共同配送服务中心,每个快递末端共同配送服务中心 分别负责不同配送区域内的快件派送。为保证快递末端共同配送服务中心的运作 维持在最佳水平,并能最大限度的发挥末端共同配送的优势,每个快递末端共同配 送服务中心均有其自身的服务半径。当某一快递末端共同配送服务中心W向需求 点%配送的距离超出%的服务半径,则需要赋予一定的惩罚成本

 

 
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